Mi visita a
Oreste Berta SA.
por German Peña
Les cuento:
Llegamos a Alta Gracia a las 7:30, desayunamos y nos mandamos derecho para el taller (o los talleres).
Ahí nos recibió un Brian Berta (yo era la primera vez que lo escuchaba), y nos invito a conocer las instalaciones.
Una vez adentro, apareció Oreste, el que nos fue mostrando las distintas partes del taller. En realidad son dos talleres separados e independientes: por un lado está Oreste Berta SA, que hace desarrollos para autos de competición en gral y para las terminales automotrices, y por otro lado esta Berta Motorsport SRL, que es el quipo Ford de TC2000, y esta en otro lado, como a 1 km.
Tiene en la entrada las oficinas administrativas, luego adentro es un galpón grande que está dividido en secciones.
Hice un planito muy básico para que me entiendan mejor:
- Oficinas de ingenieros, donde hacen los calculos de piezas, potencias, medidas, etc. Son 3 o 4 oficinas chicas.
- Sala de maquinas (algunas), donde tienen una especie de fresadora conectada a una computadora. Se ponen los datos en la computadora con todas la medidas y una especie de brazo toma una pieza de metal y comienza a darle forma.Oreste nos dijo que ellos inventan varias piezas, o hacen desarrollos nuevos de piezas determinadas. Por ejemplo, habian hecho un disco de freno con una ranura no concéntrica con el centro (no se si me explico, es medio difícil de escribirlo) todo alrededor del disco, y se la habian llevado de Ford Inglaterra para estudiarla y analizarla. Cuando fuimos nosotros, la maquina estaba haciendo un cojinete también con una ranura en el medio que en el centro era mas profunda, nos dijo que ese diseño era propio y que las pruebas que habian hecho les dieron buenos resultados.
- En un costado habia como unos 50 o 60 motores de la Formula Renault y Super Renault, ellos los preparan integramente a todos, tienen que tener por reglamento 130 CV, los miden en banco de pruebas, si tienen menos le buscan la vuelta y si tienen de mas le sacan. Después para la carrera los sortean, o sea que todos estan en igualdad de condiciones. Tenia unas ganas de ir con una camioneta y sacarme uno que ni se imaginan...
- Al lado de los motores estos había un Megane Coupe semidesarmado que lo estaban arreglando para formar la Copa Megane, Oreste nos dijo que los autos esos iban a andar muy bien, tienen cerca de 200CV, y que los motores de la categoría los iban a suministrar ellos, igual que la Formula Renault.
- Ademas, había una sección de armado y reparación de motores de competición, esta creo que era la mejor, tenian como 20 motores armados y varios mas desarmadosvarias , de marcas, Ford, VW, Renault, etc. A los motores les hacen mantenimiento, los desarman entero y le buscan fisuras con luz ultravioleta, los limpian, etc y los arman de nuevo.
- En la parte de atrás, hay un pasillo largo en donde tienen varios bancos de pruebas de motores, hay una mesa de control para cada uno donde se pueden variar el regimen de vueltas, etc. Los motores que prueban aquí son motores standard que mandan las terminales automotrices para hacer control de calidad, los eligen al azar en las fabricas y los mandan. Aquí los prueban por una cantidad de horas determinadas, luego los desarman, los analizan y mandan un informe a las fabricas. Cuando estuvimos, tenian un archiconocido 1.6 Renault, un 1.9 de VW y un Peugeot que no se cual era.
- En el final de este pasillo, hay un banco de pruebas para autos de rodillos. Este tiene muchas mas cosas, entre ellas un tipo ventilador grande adelante que simula el viento a diferentes velocidades. Cuando lo vimos metieron un Focus Ghia 4 Puertas y lo midieron. Primero hicieron una prueba de aceleración y después una de velocidad máxima, lo que dio fueron 200,7 km/h y una potencia de 127CV. Lo peor fue que cuando ya nos ibamos en el colectivo, vimos que en este banco estaban probando el Prelude del Gurí Martinez de la Top Race!!! Por que no nos quedamos unos minutitos mas!!!